DoNews汽车8月11日消息，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。第500万辆车正是比亚迪旗下高端品牌腾势汽车今年的重磅产品N7，而这一辆车的主人则是“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇。

(资料图片仅供参考)

发布会现场王传福强调,“比亚迪第500万辆新能源汽车下线,不仅是比亚迪的全新里程碑,更是中国品牌向好向上发展的见证。这是中国品牌造车的缩影,新能源为中国汽车提供了全新的机会。在一起,才是中国汽车,比亚迪将与同行携手并进,共同打造令人尊敬的世界级品牌,为全球汽车工业变革注入中国汽车力量。”

比亚迪的二十年：技术突破带来春天

回忆起二十年来比亚迪发展故事，王传福一度泪洒现场。在这二十年中，比亚迪经历了数次重大转型，而在每一次转型的背后都有着王传福的身影。王传福认为：要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。这条长征路上，比亚迪只有坚持下去，才有与合资品牌抗衡的本领。

比亚迪到如今已经有二十年的造车历史，在这二十年中，比亚迪的经历是奇幻的。2003年，在比亚迪刚刚宣布进军汽车领域时，资本及市场对比亚迪均保持不看好的姿态，认为造电池的厂商进军汽车行业简直就是天方夜谭，但比亚迪依旧保持其进军汽车的信心顽强拼搏。在2004年，比亚迪在北京国际车展上首次展出了三款新能源概念车，但其他的展台全是燃油车。那时候根本没有人相信，新能源汽车能有未来，大家看不懂，也看不上，更看不起。但比亚迪依旧坚持技术才是唯一标准，将技术刻进比亚迪的DNA里。比亚迪在2008年推出全球首创的DM混动技术，后续又推出了DM2.0。

2010-2019年，是比亚迪最艰难的时刻，市场上无法看到比亚迪的进步，甚至2019年，比亚迪的目标却仅仅是“活下去”。

直到2020年，这一年比亚迪在技术上终于有所突破，比亚迪推出的业内领先的“刀片电池”，在电池装机量方面跃居全球第二，同时DM-i 超级混动技术的出现，让插混市场迎来了转机，插电混动也变为主流趋势。庆幸的是，比亚迪迎来了春天。

2020年后，比亚迪的发展便有了质的飞跃，中国新能源渗透率已经连续两年，实现了翻倍增长。意味着中国新能源车型正在逐步被用户所接受，让用户突破传统印象，对中国的新能源车型产生改观。到今年上半年，新能源渗透率已经到了32.4%，中国制造的新能源车型已经达到可以和合资品牌的新能源车型相提并论的阶段。王传福预计，2025年，中国市场新能源汽车渗透率将增长到60%以上，在汽车市场中，如若达到60%以上的渗透率，那么中国汽车也必定将会被世界所知晓。

技术好还是产品好？

2020年后，比亚迪似乎以不可逆的趋势正在快速发展。十万级别中，有秦、宋作为主力车型努力奋战；二十万的级别中，比亚迪的汉、唐、海豹等车型也不甘示弱，纷纷拿出自己的杀手锏。在技术研发上，比亚迪累计投入了上千亿资金，在新能源的市场中似乎难逢敌手。依托于比亚迪之前造电池的优势及投入的研发资金，让磷酸铁锂刀片电池可以顺利地在比亚迪旗下车型上所搭载。磷酸铁锂刀片电池拥有着长寿命、耐高温、充电快等特点。

二十多年的技术积累，让比亚迪有着丰富的技术经验。从第一代DM技术到如今DM-i、DM-p等技术，比亚迪在技术方面已经达到业内领先级别。可油可电的DM-i技术可让车辆同时兼顾动力和油耗，DM-p的出现可以说让比亚迪在动力方面再次拔高一个等级。拥有DM-p的车型搭载前后双电机，可实现双电机四驱，会将动力再次提升一个等级。

如果说DM-i及DM-p技术已经让人惊讶，那不妨再来看下如今比亚迪的云辇智能车身控制系统。在合资车型中放眼望去，丰田拥有TNGA架构，奔驰拥有核心的魔毯技术、大众拥有MEB底盘控制技术。而比亚迪的云辇系统似乎把合资车企的技术全部笼络到一起。云辇-C、云辇-A、云辇-P等系统的出现让比亚迪将车辆的舒适性、安全性和操控属性等方面都提升了一个等级。而值得一题的是，合资车企的技术目前是燃油、新能源车型混用。而比亚迪的云辇系统则是一套专属于新能源的智能车身控制系统，对于新能源车型也会有专属的调教，让技术更适配车型。

除此之外，比亚迪还拥有引以为豪的CTB电池车身一体化技术，该技术的出现将整车强度提升到了一个新的高度，保证车辆安全的同时，还赋予车辆更多的操控属性。

以上的这些技术，无论单拿出哪一项放在如今的新能源汽车市场中，都是目前新能源汽车市场中的顶流技术，同时也是一次中国汽车的加速超越。再看产品，我们拿腾势N7来举例，在三十万级选择新能源车型的用户似乎都会考虑这台车，除了磷酸铁锂刀片电池的优势，腾势N7在同级别车型中还有着更为可靠的云辇-A智能空气车身控制系统、CTB电池车身一体化技术和更为舒适的配置及更亲民的价格，让它很难不成为用户考虑的首选。在技术好还是产品好的这个话题上，比亚迪似乎给用户了一个特别完美的答案，用技术彰显产品，用产品体现技术。

在一起，才是中国汽车

在目前的新能源汽车市场中，中国的车企已经突破了曾经被国外封锁的技术壁垒。在造新能源车型的这条路中，很多中国品牌都和比亚迪一样，也有过不被认可，不被看好的经历。但“春天”的来临，让中国有了弯道超车的机会。各家车企的百花齐放，让世界看到了中国汽车，通过中国汽车让世界熟悉中国品牌。

如今，新能源已经步入快车道，如今比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，这是属于比亚迪的高光时刻。但同时也是属于中国汽车的高光时刻。新能源车型已经步入快车道，各家车企也在抓紧研发自身领域技术。如今，自主品牌在新能源市场中获得明显增量，也证明在新能源车型中，中国汽车正实现跨越式发展。

王传福表示：过去，中国汽车一直在苦苦追赶，这么庞大的汽车市场，却没有一个中国自己的世界级品牌。但现阶段，中国已经成为新能源汽车强国，掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，汽车产业不再被“卡脖子”。在比亚迪举办活动的当天，比亚迪在深圳的全球总部广场的正中央摆放了十三台车型，而这十三辆车的背后，都有一个共同的名字“在一起，才是中国汽车”。

结语：比亚迪的崛起是中国新能源车发展的一个缩影，可以说，世界汽车工业百年未有之大变局，正在加速演进。而中国的汽车行业、乃至中国制造业已经抓住了机遇弯道超车。车企与政府的共同发力，让车企向世界递出了中国制造的闪亮名片，让中国品牌被人熟知。紧紧在一起，才能让中国品牌走向世界。