现在雷诺又推出了一款车型，雷诺e ——，这不仅是合资轿车的首款小型纯电动SUV。而且补贴后的价格只有6.18-7.18万元，比所有同级国产车都便宜。

最大功率33kW，最大扭矩125nm，NEDC续航里程271kM。这些数据似乎很平常。

【资料图】

只是价格有吸引力吗？下面的测试将很快为您揭晓。

优秀的底盘训练相比国内同级别车型有很大优势。

动力方面，雷诺ENO搭载了一台最大功率33kW、最大扭矩125Nm的永磁同步电机，虽然从数据上看并不出彩，但好在车的整备质量只有921kg，所以动力表现还算不错。

在起步阶段，得益于大扭矩电机的输出特性，汽车的整体响应相对积极。但速度提升到50公里/小时后，即使深踩油门，也不会有太大的加速感，但这样的表现也符合其作为代步城市的定位。

雷诺采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，符合该类车型的定位，并且这款车的底盘训练依然出色。日常驾驶时，给人一种灵巧的感觉，在减震过滤和支撑方面都很到位。与10万元以内的同级国产车型相比，还是有相当大的优势，整体驾驶质感更胜一筹。

此外，雷诺e诺还有150mm的离地间隙，在同级别车型中属于比较高的水平，所以整车整体通过性还是相当不错的。

百公里耗电量为11.2千瓦时，实测续航里程为239公里。

本次测试的车型为19款E-smart车型，搭载容量为26.8kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为271km。

本次测试从南京滨江希尔顿酒店出发，最终抵达金鹰世界。测试距离主要为城市道路(约80%)，其余为高速公路。车内3人，一路开启正常模式(ECO和normal)。室外温度15度，车内没有开空调。

测试历时2小时39分钟，平均时速33公里，实际行驶里程62.9公里，雷诺的电功率从100%下降到77%，累计下降23%，电池累计消耗6.16千瓦时，具体信息见下图：

在此测试条件下，雷诺e诺每百公里的耗电量为11.2千瓦时.根据计算，电池容量为26.8kWh的雷诺e-noo实际续航里程约为239公里(电池电量从100%消耗到0%)。

11.2kWh的功耗对于一台小型SUV来说是一个不错的水平，本次测试还没有启动最节能的Eco模式，所以整体表现还是比较令人满意的。

此外，雷诺还非常注重车辆的安全性能。该车高压配电箱采用凸层设计，可以保护连接器和电路系统在碰撞时不受损坏，减少高压网络碰撞带来的危险。此外，雷诺e诺还配备了秒速降压功能，一旦发生碰撞，可在一秒钟内将电压降至60V以下，保障乘客安全。

此外，雷诺e-noo的电池还配备了智能温控系统，当温度超过45度时，自动启动断电、自动断电、报警等保护措施，有效降低电池过热带来的安全风险。

虽然基于油罐车的结构，但整体设计并没有受到很大影响。

雷诺e并不是基于纯电动平台的车型，它基于的是雷诺主要专注于印度市场的小型SUV Kwid。但是它的设计并没有受到原有结构的太大影响，只是前机舱的空间没有得到很好的利用。

虽然汽车的价格很便宜，但雷诺并没有节省成本。新车标配LED日间行车灯，大灯为卤素光源。还配有大灯高度调节，实用性很好

雷诺定位为小型SUV，但车身尺寸远小于元EV、传祺GE3等普通车型。其车身尺寸为3735*1579*1515mm，轴距为2423mm。它接近于欧拉R1这样的微型汽车。

充电时间方面，雷诺e诺的电池充电时间为0.5h，从30%到80%。值得一提的是，该车配备了7kW充电器，其电池从0-100%充电的慢充时间仅为4小时。

配备最新一代智能互联系统，功能相对齐全。

中控台的设计看起来有点复古。除了屏幕周围类似钢琴烤漆的装饰外，其余部分均为塑料材质，做工和材质与同价位车型基本相同。毕竟这款车的起步价才6.18万，在设计上不能要求太高。

雷诺采用了8英寸的触控液晶屏，并配备了雷诺最新研发的智能互联系统，配备了高德地图导航和科大讯飞语音控制。手机APP可以实时查看车辆状态，还具有远程控制和车载诊断功能。内置导航可以找到附近的充电桩，并具有电子围栏功能，可以分析行驶过程中的能耗。

汽车的座椅是织物和皮革的结合体，坐垫部分采用织物，也增加了座椅的透气性。前排座椅包裹性还不错，腰部填充物硬度适中，乘坐舒适。

后排中央只有一个小凸起，不会打扰中间位置的乘客。但是后排座椅相比前排座椅有些硬，会增加乘客长途旅行时的疲劳。

自去年以来，多地相继出台皮卡解禁政策。得益于此，皮卡进入了新一轮“黄金时代”，产品投放密度明显提升。在今年6月的重庆车展上，长安凯程顺势发布了长安凯程旗下的首款皮卡——凯程F70，新车由长安汽车与PSA集团携手打造，是一款名副其实的全球化皮卡车型，所以它的目标市场不再仅仅局限于国内，而是面向全球。

就在日前，长安凯程F70在北京迎来了全球上市，新车共推出30款车型，售价区间为9.28-13.98万元。车型种类多，价格跨幅大，而且还包含了柴汽油、两四驱、单双排、长短轴、左右舵车型、板簧/五连杆设计等19种车型、100余种状态的产品，消费者完全可以根据自身需求和购车预算选择适合自己的车型。

为了考验这款车的实力能否满足全球用户的需求，上市后第二天我们便来到北京·绽放汽车公园国际标准综合性汽车场地进行一番专业的越野评测。

性能表现超出想象，操控手感值得好评

在试驾之前，圈哥还是觉得有必要向大家介绍一下凯程F70的动力总成，新车的动力总成比较丰富，包含昆明云内动力1.9T柴油发动机(峰值扭矩350牛·米)、江西五十铃2.5T柴油发动机(峰值扭矩320牛·米/360牛·米)，以及沈阳三菱2.4T汽油发动机(峰值扭矩320牛·米)。比较遗憾的是，新车目前配备了6速手动变速箱，不过据官方介绍，后期自动挡车型年内会推出。至于驱动方面，新车有后驱和四驱车型可选。

本次试驾的车型是2.5T柴油四驱版车型，也就是整个车系的顶配版本。虽然是顶配，但是不到14万的价格还是足够亲民，相当于买一辆合资家轿。此前，圈哥也试驾过多辆皮卡车型，甚至老家还有一辆皮卡用来日常运送货物，它们留给我的印象更多是皮实耐用和简单粗暴，但今天试驾的这辆长安凯程F70的表现确实有些出乎意料。

至于这款来自五十铃的2.5T发动机，想必大家也并不陌生，这台发动机最大的特点就是低扭表现十分不错，不管是正常的平路起步还是在山路爬坡时面对许多回头弯路况，它基本上2挡1500rpm左右就能够相对轻松的应付。试驾之前，圈哥还在担忧新车离合点难以掌握，不过这种担心是多余的，新车的离合器踏板行程和反馈力度都比较适中，结合点较为宽泛，上手是比较轻松容易的，不会轻易出现熄火情况。

在平路先适应一番之后，第一项挑战便是30度陡坡。虽然坡度不算太大，但是当车直面陡坡的时候，由于视野的原因还是有种身处“高城之下”的感觉。或许是出于心理的恐惧，圈哥问随行的教练是否需要挂入低速四驱来爬坡，但是教练很自信地说你只需要挂上一挡直接踩上去就行了，带着半信半疑，一脚油门下去，丝毫不拖泥带水，一把就过，这也为接下来的35度、40度、45度挑战树立了信心。

为了安全起见，在爬45度坡的时候，圈哥还是挂入了低速四驱。和一般越野SUV车型不同的是，凯程F70可以不用将车停下直接在行驶中切换高/低四驱，这点和此前圈哥在试驾三菱帕杰罗时一样，十分便捷安全。值得一提的是，6挡手动变速箱的入挡比较顺畅，手感不错，并且在低速状态下挡杆也不会出现明显的晃动情况，这在国内皮卡车型中比较难得。

凯程F70采用的是非承载式车身，但是得益于PSA“底盘大师”调校，悬挂完全没有那种特别硬，震感反馈特别突兀的感觉，相反对路面的颠簸过滤的比较到位，甚至在过巨石路的时候，车身也不会出现明显的摇晃和弹跳，车内的乘客乘坐舒适性得到保证。得益于900mm涉水深度以及230mm离地间隙，在过深水区时候也不用担心车辆熄火。

如果开习惯了电子助力车型的话，开上凯程F70你会觉得转向手感明显更加沉稳，当然对于男性而言根本不算事。至于转向的精准性，对于皮卡车型就不要有过多的要求了，可接受范围内的虚位在面对越野和烂路时或许会更适合一些。如果说越野会让人上瘾的话，开上皮卡去越野肯定会让你疯狂。

智能配置向乘用车看齐，360全景影像保驾护航

如果事先不告诉你这是一款皮卡车型的话，当你初次坐进车内你会觉得这就是一款SUV车型。向驾驶员一侧倾斜的中控台、悬浮式中控大屏、以及与标致车现有车型相同的手动挡把等，不管是科技感还是豪华感都向乘用车看齐。

值得一提的是，中控这块10英寸悬浮屏不仅内置了in-Call 3.0系统，自带语言控制等功能，还拥有清晰度超高的360全景影像。在过掉头弯或者是复杂路面的时候，360全景影像就会自动弹出，不仅有2D、3D视图，而且轨迹导航线会显示车辆实际的行驶轨迹，不管是日常倒车还是越野侦察路面的时候都十分实用。

为了让车内的乘客有个比较良好的乘坐舒适性，长安凯程F70除了大量采用了大量软性材料的包裹以及人性化的按键布置以外，还配备了皮质座椅、一键启动、自动驻车、方向盘加热、远程遥控启动等一般乘用车上才有的配置，打破了原先皮卡车型车内配置简陋的固有印象。

硬派又不失精致，装载拉货的得力帮手

相比之以往五大三粗、尾部冒黑烟的皮卡车型，凯程F70明显要精致许多。前脸亮黑色勾边的超大尺寸多边形进气格栅占据了车头很大的面积，视觉效果比较夸张，再配合下方两侧不规则四边形黑色饰板搭配的圆形雾灯，霸气之余又不失精致。如果开出去走亲访友的话，也是倍有面子。

凯程F70提供两种不同尺寸车型，其中标准货厢版长宽高为5330/1930/1835mm，轴距为3180mm;长货厢版车型长宽高为5580/1930/1835mm，轴距为3430mm。而圈哥此次试驾的车型为标准货箱版本，1.6米的进深，0.5米的货箱高度，已经足够满足日常拉货需求。当然如果平时拉货比较多的话，可以考虑长货箱版本。

总的来说，凯程F70是一台综合表现优秀的车型，不管是硬派的外观设计、时尚的法式风格内饰造、丰富的主动安全配置，还是出色的越野性能表现都给人留下不错的印象。考虑到其定位的是全球车型，可以说避免了直接与国内的长城炮、上汽MAXUS T60、长城风骏系列、江西五十铃等车型相竞争，这也为凯程F70进一步拓展海外市场打下了基础。如今，新车价格(9.28-13.98万元)也已经公布了，您觉得它的性价比怎么样?欢迎在底下留言讨论